Recentment, el mercat navilier ha començat una "marea d'augments de preus" i algunes companyies navilieres tenen un subministrament ajustat, cosa que fa que fins i tot sigui "difícil trobar una cabina". El març i l'abril, la tradicional temporada baixa del comerç exterior, no són massa "lleugers".
Recentment, companyies navilieres com Maersk, Hapag-Lloyd, COSCO i MSC han emès cartes d'augment de preus. Per a un 40-contenidor de peu, la tarifa de transport ha augmentat fins a 2 dòlars EUA,000, amb algunes rutes que han augmentat gairebé un 70%.
Tanmateix, aquest augment de preu no s'aplica a totes les rutes, principalment a les rutes d'Amèrica del Nord, Amèrica del Sud i el Mar Roig. Les companyies navilieres com Maersk i Chittagong han augmentat els preus en 500-2,000. "Aquesta taxa d'augment de preus està una mica desfasada amb el ritme".
Afectats per l'incident del mar Roig, els vaixells que prenen rutes europees encara han de recórrer el cap de Bona Esperança a l'Àfrica. L'espai en algunes rutes és molt reduït. Si reserveu un contenidor per a mitjans de maig amb dues setmanes d'antelació, és possible que no el pugueu obtenir.
La via fluvial del Mar Roig, a la unió dels dos continents d'Àsia i Àfrica, és la "línia de vida" del transport marítim mundial. Gairebé el 12% del comerç mundial hi passa.
El novembre de l'any passat van esclatar conflictes regionals al Mar Roig. Molts gegants del transport marítim van suspendre la navegació al Mar Roig i les tarifes de transport es van disparar. Enguany, la situació al Mar Roig segueix augmentant i les artèries de transport estan bloquejades, especialment la cadena de subministrament Àsia-Europa, que s'ha vist molt afectada.
"Aquesta ronda d'augments de preus no té un punt desencadenant especialment destacat, però l'incident del Mar Roig encara no ha acabat. Algunes companyies navilieres estan de vacances, la demanda a l'estranger augmenta i hi ha conflictes geopolítics a l'Orient Mitjà. Hi ha molts factors integrals".
